分享到微信朋友圈 ×
打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。
加载中 ...
云掌财经首页 >  正文

造车新势力就是苹果?拿造车比作手机,不是天真就是坏!

原创 华商韬略  2021-03-02 11:27:26  阅读量:

文 | 华商韬略 宇刚

“造车新势力=苹果?”拿造车比作手机,不是天真就是坏?

比起苹果颠覆诺基亚的,造车新势力搞垮造车新势力难度更高!

是时候让新势力们冷静一下,重新审视市场。

汽车产业界有一种说法:造车新势力就是苹果,传统车企就是诺基亚,今天的汽车就是当年的手机。

这种类比,并不科学。

买了一个不成熟的手机产品,使用过程中可能卡顿、可能死机,小小不言的问题忍一时风平浪静。

汽车的安全可比手机安全重要多了。

汽车跑在路上,忽然自动提速到120迈,停车进入地库,忽然刹车失灵冲向前方……

这并不是危言耸听,造车新势力量产后因失控导致事故始终没停。

2019年3月,一辆电动车在停车场中突然加速,冲入河中。车子已经在河里泡着了,刹车灯依旧持续闪烁,显然车主试图控制车辆但并没有成功。

2020年6月16日江西南昌一辆电动车突然不受控制,自动加速到127公里/小时,驾驶员陈先生拼力驾驶8公里后,撞毁在了道路尽头的土堆上身受重伤。

无论造车新势力还是旧势力,汽车作为日常交通工具,在安全性和可靠性面前,“外观”和“潮流”没有容身之处。

所以吉利董事长李书福才会在近期的内部讲话中强调,“最终全球汽车工业企业存活下来的不会太多,只有规模企业才能生存下来。”

在李书福看来,“汽车就是汽车,无论怎么变,安全、健康、可再生是永恒的主题……无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力,比如,主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力”。

曾经造车是神话,如今门槛依旧高。

造车是对上万个零件的组合与平衡,其复杂程度和制造门槛和手机不可同日而语。抛开新能源汽车的核心“三电”不谈,光是MCU(微控制单元),平均每辆车就有100多颗。

对于造车,更大的难关在于规模。

特斯拉自2003年创办以来,十几年未能越过规模量产这道门槛。

特斯拉在付出20多亿美元的代价之后,才勉强跨过规模这道门槛。造车对资本的依赖,如同一把双刃剑。

成也萧何败也萧何,靠资本的热情,新势力们扬帆远航,但一旦资本离场,后果可想而知。

奔驰、宝马、丰田、福特……这些老牌车企历经了百年数十年的捶打,趟过无数的沟沟坎坎,才有了今天。

以中国自主造车为例,吉利自1997年进入汽车行业以来,同样是脚踏实地,从一把锤子、一颗螺丝钉开始,不断积累经验……直到收购沃尔沃,加强自研,不断发展、壮大。

如今汽车产业正处于大变局的时代,在李书福看来,“这部百年汽车变革剧,好戏还在后头”。

——END——

欢迎关注【华商韬略】,识风云人物,读韬略传奇。

版权所有,禁止私自转载!

部分图片来源于网络

如涉及侵权,请联系删除

(更多精彩内容,关注云掌财经公众号(ID:yzcjapp),或者点击这里下载云掌财经App

您可以通过云掌财经手机版访问:造车新势力就是苹果?拿造车比作手机,不是天真就是坏!

本文由入驻云掌号的作者撰写,除云掌财经官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表云掌财经立场,如需转载请联系作者本人。

华商韬略

2624 文章
23.56亿 阅读

聚焦头部、解构韬略,以深度原创为特色的机构化财经自媒体。

+ 关注

推荐阅读

易游pp老虎机网站-dt电子老虎机-推荐官网